8+ filippi

cayé il est enfin arrivé!!! trop stilé bien qu'un peu large,et on peu meme pa le ranger parce que ya les portants qui gène trop pouri en faite ce 8. lol

ouaiii il est là et bien rangé, pas d'inquiètude Romain!

il vaut 28984€

il sera baptisé VILLE DE BAYONNE et non BROUSMICHE (la ville nous donne 20000€) et portera des autocolants de notre sponsor INEO SUEZ ( qui nous donne 10000€)

les "échapements" à l'arrière sont sensés évacuer l'eau, qui est au niveau des pieds, on ne l'avait pas demandé, on verra bien son efficacité ou si c'est un gadget!
vous pouvez voir une vidéo de démo sur un bateau Wintec (chinois) ici:
http://www.wintechracing.com/innovations/self-bailing.php

on récupère le QUATRE BARRE le 4 juin normalement.

@+

pour vos infos et discussions avec vos copains des autres clubs:

- c'est un ITALIA S c'est à dire le haut de gamme Filippi (qui fabrique aussi des ITALIA 2 qui sont exactement les mêmes bateaux que les ITALIA S mais un peu plus lourds car les matériaux employés ne sont pas les mêmes)

- l'ITALIA S est l'équivalent d'un EMPACHER ou d'un VESPOLI c'est vraiment un des meilleurs bateaux au monde.

- il mesure 16,43m c'est un des HUITS les plus courts

- il pèse 96 kg en pointe (un peu plus en couple, puisqu'il y a plus de portants!), c'est le poids minimum FISA

-il est prévu pour des rameurs de 70 à 80kgs de moyenne. c'est ce que l'on appele la portance, si on vous demande "combien il est porteur ?", vous dites qu'il est porteur à 70/80kgs.

- comme sur le 4- et le 2- et comme sur tous les bateaux neufs (c'est une nouvelle norme de la FISA) il y a des "caissons", c'est à dire que la partie qui est sous les rails est fermée et forme un caisson étanche. ce qui permet si le bateau est plein d'eau au niveau des pieds d'avoir donc 8 "flotteurs" pleins d'air qui permettent ainsi au bateau de ne pas couler même plein d'eau!

- un tube traverse les caissons (mais ne fait pas rentrer l'eau dedans biensûr!) et sert à faire passer le câble de la sono.

- la barre est accollée à la dérive ce qui est plus maniable et permet d'avoir moins de freinage qui si la barre était en bout de pointe arrière.
(sur le pair oar on a pas pu le faire)

- la "bande bleu" sur la coque est sensée représenter la ligne de flottaison, c'est à dire quelle se trouve normalement au ras de l'eau ou au dessus quand les rameurs sont dans le bateau.

- il se "coupe" au 2/3 de la longueur et non au milieu. simplement car ainsi il y a moins d'effort au niveau de la couture.

- le barreur est à l'arrière, il y a quelques années on mettait le barreur à l'avant, pour éviter soit disant de trop alourdir la pointe arrière, puis on est revenu au barreur à l'arrière. le poids du barreur à l'arrière étant négligeable par rapport à la masse totale du bateau avec les 8 rameurs.c'est aussi plus facile à diriger et puis le barreur voit tous les rameurs!

- par contre sur les QUATRE, il vaut mieux avoir le barreur à l'avant, car là le bateau étant moins long et moins lourd que le HUIT, c'est vrai que le poids du barreur à l'arrière influe sur la glisse du bateau.
le QUATRE FILIPPI aura donc le barreur à l'avant!

voili @+

et spécial pour PAD,
les portants sont numérotés selon la norme internationale, c'est à dire que le 1 est en fait le 8 pour nous.
nous en France on fait pas mal de choses à l'envers!

oué il est arrivé!!!plus que le 4+ ds 2 semaine et le skiff début d année prochaine et on aura tt la panoplie de filippi!!!